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2018-11-13 22:10:07【3409754】
表示,特殊票种更多是服务于特定人群,因此没有热卖实属正常。早报记者在采访中接触的多位市民表示,他们更期待的是地铁月票或专用的通勤优惠票。从首次进站开始计算原定于上周发行的上海地铁三日票,因在票卡识别系统联调测试中发现瑕疵,暂缓一周延迟到昨日发行。地铁车站工作人员告诉早报记者,从昨日运营开始后,三日票的销售也就同步开始。根据地铁运营方早先公布的销售计划,三日票在上海地铁全部280多个车站都有销售,票价为45元,乘车者在首次凭票进站后的72小时内,可以不限次数、里程地乘坐上海地铁的所有线路。值得注意的是,“三日票”的使用期限是从首次进站开始计算,而并非从购买后开始计算。因此,在购买后,乘客不必立刻使用。在多个地铁车站,早报记者看到,原本贴在车站服务中心橱窗上的“一日票发售处”招贴已经换成了新的“特种票发售处”,招贴上写着“新成员三日票”的字样。地铁官方微博“上海地铁shmetro”的工作人员也在微博上发布信息称,到9时49分左右,人民广场站卖出了6张三日票。考虑到人民广场站人流量大,早间又是客流高峰,这一数字实在不能算是太多。在地铁南京西路站,工作人员并未向早报记者透露具体的销售情况,但工作人员表示,三日票卖得并不多。早报记者在车站守候了半小时,也没有发现前来购买三日票的乘客。运营方介绍,由于280多个站点的三日票销售情况采用手工统计,并不计入自动售票系统,因此发售首日的总销售量仍需一段时间才能得出。乘客觉得票价太高目前,上海地铁的起步价是3元,单程最高价为10元。此前发售的一日票票价18元,但三日票的票价则达到45元,相当于每天用15元乘地铁,不少乘客觉得“贵了”。45元毕竟不是个小数目,不少乘客在被问及“是否会购买三日票”时,持否定态度。乘客郑先生告诉早报记者:“我是买过一日票的,一张18块,三张也就比三日票贵了9块钱,但是自由多了。45块一张票,万一临时行程有变化,或者坐不到45块,又不能退换,反而不合算了。”乘客赵女士则介绍,她虽然是第一次来上海,但以前去过北京旅游,对地铁比较熟悉,“我在北京就是直接买张交通卡,还能享受换乘优惠,走的时候退卡就行了,在上海也一样。就算走得急退不了,交通卡也不会过期,以后再来嘛。”市民渴望地铁月票地铁运营方介绍,三日票的主要销售对象是在上海短期停留的出差、旅游乘客。对于需要频繁进出地铁站的乘客们来说,三日票能省去他们频繁购票的麻烦。同时,如果乘客频繁进出站的话,一天花掉15元车费并不奇怪。一位地铁工作人员介绍,“比如2号线,沿线都是景点。游客来上海,人民广场、南京东路总要去,东方明珠总要去,还可以去科技馆、世纪公园,进进出出就不止15块了。”不过,对于本地的乘客来说,三日票的价值并不明显。多位乘客表示,与特殊票卡相比,他们更期待的是月票或专用的通勤优惠票,“在上海坐地铁一个来回至少6块钱,上班20天,交通费就要花掉一两百块,如果有月票就好多了。” 中新社联合国3月8日电 (记者 孙宇挺)记者从联合国获悉,叙利亚问题联合国-阿盟联合特使、前联合国秘书长安南8日指出,叙利亚境内的暴力必须立即停止,但任何军事化行动都将使该国“异常严峻”的局势进一步恶化。安南当天在开罗与阿盟秘书长阿拉比举行的联合记者会上表示,叙利亚目前的形势对叙利亚人民以及所在地区来说异常严峻,任何对叙利亚局势的误判都可能给该地区带来负面影响。叙利亚问题最终要靠政治解决。安南说,应继续推动外交努力,尽力敦促叙利亚停止暴力和敌对行为。他将要求叙利亚政府和反对派配合斡旋工作,找到尊重叙利亚人民诉求的解决方案。安南指出,联大有关叙利亚问题的决议为化解危机提出了“非常好的构想”,在纳入阿盟建议的同时,强调一个由叙利亚人主导的进程,他希望上述建议应当成为解决叙利亚危机的框架。安南7日抵达开罗,他将参加10日阿盟关于叙利亚危机的外长会议,然后前往叙利亚首都大马士革继续斡旋。联合国秘书长潘基文和阿盟秘书长阿拉比7日宣布任命巴勒斯坦外交官纳赛尔·基德瓦(Nasser Al Kidwa)担任联合国-阿盟叙利亚问题副联合特使,他将协助联合特使安南致力于为叙利亚危机找到和平解决的办法。潘基文在宣布任命时表示,基德瓦多年丰富的外交经验和对中东地区的深入了解将有助于他作为副联合特使开展工作。 为方便更多的旅客和工作人员乘坐公交进出虹桥交通枢纽换乘航班、高铁及长途客运,针对早晚高峰的客流特点,虹桥枢纽4路即日起首次增能缩短发车间隔,早高峰发车间隔缩短至5分钟,晚高峰发车间隔缩短至10分钟。记者了解到,针对每天早高峰从闵行莘庄站至虹桥枢纽容易出现客流的滞留站情况,虹桥4路在正常调派23辆营运车外另加4辆出场车带客,每日增加班次14只,平均每车次可带30多名乘客,既不增加出场车公里数,又解决了客人挤不上车的问题。每晚8点 后遇机场工作人员大批下班,这批客流往往只乘一站路,影响中长途乘客上车,车队便利用下班进场车运送这批短途客流,确保了正常营运车辆沿途站点无乘客滞留。针对客流节点,灵活调度发车走向,闵行紫竹工业园区发车:第一辆发车按正常线路走向,第二辆发车直行到客流节点站,不仅大大缩短乘客候车间隔时间,更是减少了5公里无效里程。据悉,调整后,早高峰发车间隔缩短至5分钟,晚高峰发车间隔缩短至10分钟。同时,随着航班、高铁、节假日、天气等综合因素的变化采取灵活机动的调度方式调整发车间隔,确保大客流的及时疏散。 在十一届全国人大五次会议上,国务院总理温家宝作政府工作报告时提出:“加大实施中部地区崛起战略的力度。” 面对发展的重要战略机遇期,赣湘鄂三省共同响应中央战略部署,协商合力打造长江中游城市集群。以南昌、长沙、武汉三市为核心的“中三角”呼之欲出。三省交会处的九江、岳阳、咸宁三市也紧抓机遇,九岳咸“小三角”频繁互动会商,构筑合作平台。 兄弟城市如何一道加强合作,携手并进,共谋区域发展,共创美好未来?日前,南昌、长沙、武汉、九江、岳阳、咸宁六市市长就此接受媒体专访。起步应该更快一点,措施应该更实一点,理念应该更统一。——南昌市市长陈俊卿城市集群各成员之间的比较优势是区域合作得以建立、延续和发展的根本所在。打造长江中游城市集群,目的就是要发挥三省,特别是三个省会城市的比较优势,以便在全国日益激烈的区域竞争格局中形成中部特有的优势。就三个省会城市来说,南昌具有独特的区位优势、生产要素优势、产业优势和政策环境优势,在打造长江中游城市集群进程中,我们有信心,也一定会有担当。 关键是要从三省的共同利益出发,充分发挥各自比较优势,真正做到“加快合作、务实合作、精诚合作、长期合作”。合作的范围可以小一些,但起步应该更快一点;内容可以少一些,但措施应该更实一点;机制可以多元一些,但理念应该更统一一点。 我们一定会积极参与、主动融入长江中游城市集群建设,力争在基础设施、市场体系、产业发展、生态治理、社会保障和公共服务一体化等方面取得实实在在的成效,以实际成效增强合作的信心,奠定合作的基础,最终实现共荣发展、共同繁荣。 1 2 3 4上一页下一页 三个省会城市需要分工,降低成本;也需要合作,取长补短。 ——长沙市市长张剑飞 我国是有13亿人口的大市场,中国城市化水平还要提高20个百分点,这就决定了武汉、长沙、南昌三个城市有很大的合作发展空间。 三个城市需要分工,分工是专业规模化,降低成本。三个城市也需要合作,比如生态发展、两型建设,最缺的是理念、技术、标准,完全可以一起协作,各有偏重,互相学习、取长补短,共同推动科学发展、两型发展,实现合作共赢。1 2 3 4上一页下一页 只有合作共舞,盘活区域市场、资源,才能形成“加法”效应。——武汉市市长唐良智大武汉要有大担当、大作为、大气场,在长江中游城市集群战略中,武汉定位为服务中部,打开大门,带头开放科技、教育、人才、文化、医疗、交通、工业等资源,实现资源共享,促进区域市场一体化的形成。 加快长江中游地区崛起,迫切需要整合区域各城市力量,“串起珍珠变玉盘”,形成产业协作、环境同治、交通同网的发展合力。 长江中游城市集群建设犹如一场“集体舞”,只有合作共舞,盘活区域市场、资源,协作发展,才能形成要素资源聚集的“加法”效应,形成发展磁极。 1 2 3 4上一页下一页 九江将新建武九客专、九江至池州及九江至合肥城际铁路。——九江市市长殷美根九江人杰地灵,便利的水陆交通曾促进了经济、文化的发展,使享有“三江之口,七省通衢”的九江成为天下“眉目之地”。 九江地区将新建的铁路有京九客专、武九客专、九江至池州及九江至合肥城际铁路、九景衢铁路、岳阳至九江铁路等。这些铁路的引入,将对九江城市规划和建设以及经济和社会发展产生深远而重大的影响。 地处三省交界,九江住着许多湖北人,17路公交车直通湖北黄梅小池,九江城区百姓吃的蔬菜,有不少也来自黄梅。星子、永修等地的温泉度假村,每到节假双休日,就会迎来许多湖北游客。 随着鄱阳湖生态经济区战略深入实施,九江积极探索湿地生态补偿模式,为我国湖泊湿地保护提供良好示范。九江旅游经济主要指标继续保持全省前列,全年接待游客2868.8万人次,旅游总收入205.7亿元。 我们打算在旅游、交通、商贸等方面建立一体化合作机制。 ——岳阳市市长盛荣华 湘赣鄂三省共建长江中游城市集群,将为岳阳发展大港口、推进大开放、谋求大合作、融入区域经济大循环,打造湖南长江经济带、建设洞庭湖生态经济区带来良好机遇,将为岳阳开启新的机遇之门、合作之门、腾飞之门。 我相信,在赣湘鄂三省大合作和岳阳、咸宁、九江三市“小三角”合作框架下,岳阳一定能够赢得更大的发展空间,增添新的生机活力。 今年,在推动“小三角”合作方面,我们打算在旅游、交通、商贸等方面加强对接,建立一体化合作机制,确保三市合作有效有序推进。 咸宁市要争取以小博大,在打造“小三角”上力拔头筹。 ——咸宁市市长任振鹤 咸宁位居鄂湘赣接壤地带,处在长江中游城市集群建设的前沿要冲,合力构建“中三角”正当其时、大有作为。机遇当前,咸宁市要争取以小博大,在打造“小三角”上力拔头筹。 咸宁要全面贯彻落实三省会商会议精神和《加快构建长江中游城市集群战略合作框架协议》,遵循“平等协商、协调互动,优势互补、扬长避短,市场主导、政府推动,整体推进、重点突破”的原则,联手打造咸宁、岳阳、九江“小三角”,以“小三角”舞动“大三角”。同时,咸宁还要在融入“大武汉”上先行先试。 策划/执行记者王宣海廖济堂王平1 2 3 4上一页下一页 “我们从商业闹市街居然无法乘坐正规的宝山出租车而只能叫‘黑车’回家,实在是件很荒唐的事。”刚迁入张庙新居的宝山读者柯菁华近日给本报来信,反映自己在牡丹江路金富门大酒店参加朋友的婚宴后,因喝了些酒本想“打的”回到自己张庙的家中,可扬招了几辆沪C牌照的正规区域出租车,驾驶员都表示不能去,一时又没有市区出租车驶过,无奈之下只得叫了辆“黑车”返回。“黑车”乘虚而入“区域出租车”是指悬挂沪C牌照的,只可 在核准后的本地区区域内营运服务的出租汽车。随着宝山地区城市化发展步伐的加快,市民群众尤其是一些新建住宅区域和商贸业集中区域对公共交通的需求也与日俱增。目前在宝山地区营运服务的沪C牌照出租车约有700辆,尽管在一定程度上缓解了地区居民的出行难,但是宝山区域出租车的营运区域范围被限定在外环以北的范围内,放空率较高,而那些居住在外环以南地区的居民因区域出租车目前不能驶入营运,出行却十分不便,致使一些无证无照“黑车”和非法营运载客三轮车乘虚而入,严重挤压区域出租车的正常营运。宝山区实际面积为293平方公里,但在外环内有106平方公里,外环外宝钢厂区又占了13平方公里,区域出租车的实际营运范围仅174平方公里,只占全区实际面积的一半左右,也不到本市其他区域出租汽车企业平均营运范围的一半。一份“宝山海博”区域出租车公司的统计显示,以去年12月份日均行驶公里为例,全市各区域性出租车日均行驶公里为356.23公里,而“宝山海博”日均行驶公里仅为287.62公里,车辆运能没能得到正常发挥。“的哥”无可奈何宝 真人ag平台代理流水多少个点
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